全新理想i6上市了，这台车最大的改变，还是最多人关心的电池包。 为了避开宁德时代的高采购成本，这次理想选择了“自研”连山电池。什么叫“连山电池”？之前我们简单说过。 大概理解是这样的： 理想自己设计了连山电池的设计图纸，但由于自己没有工厂，没有电池生产能力，所以委托欣旺达生产，最后将生产出来的电池，拉到理想自己的电池工厂封包，当然，这个理想电池工厂也是理想&欣旺达合资建设的。 关于这个连山电池，欣旺达的可见度并不低。 全新的理想i6产品力大致如下： 1、电池升级成了96度自研电池，比上一代车型容量大了9度。 2、标配了前排双零重力座椅。 3、标配单颗马赫M100（1280TOPS）芯片。 其他细节的东西都不提了，基本上属于年度改款车型该有的增减配项，至于购车权益，依然是23.98万。 也和老款不变。 其实我看到最多的，是关于电池包的讨论，更多人关心的点是，电池包从宁德时代换成了自研电池，技术上、容量上提升了，包括售后也提升了。 但是一部分用户不买账！ 原因很简单，不是宁德时代就算了，其实理想也准备了很多的保障和权益，比如说电池包出了问题，怎么解决，自己的质量标准如何，等等。 总之，就是为了告诉所有人一件事儿，自研电池的质量和品质、性能，依然很顶，至少是对的起理想i6这20多万的定价。 我看到一个评论很有意思： “我要的是最好的东西，不是最好的售后，售后怎么样我不知道，但是谁的制造能力强我是知道的”。 这句话说到了一个重点：好东西比好售后，更重要。 另外一个网友的评论也很有意思： 我不确定理想自研电池的图纸设计能力怎么样，但我觉得宁德时代的图纸设计能力不会差，而且宁德时代的制造能力。应该和欣旺达的制造能力不在一个档次。 消费者会有抵抗情绪，这件事儿理想是知道的，所以也准备了比较丰富的质保政策：首任车主终身保障。 这很有意思，他说的是保障，不是质保，怎么个保障办法，有说法的。 1、由电池质量问题引起的自燃，而且达到了报废标准，赔同配置新车。 那么好，如果是因为质量问题引起的自燃，没有达到报废标准，消费者的损失谁来承担？这里没有明确说法。 2、碰撞不起火终身保障，底盘剐蹭、碰撞起火，达到报废了，你可以补差额，给你一台同配置新车。 这里的问题就比较直接了，需要去售后鉴定，什么剐蹭，怎么剐的，补多少，消费者有话语权和决定权吗？好像也很弱。 当然，以上两个保障有个大前提：首任车主，过户就失效了。这再次引发了两个巨大的bug，这里很致命！ 一个是，0公里二手车，是没有任何这些保障的，过一次户就没有了，以上的这些保障，甚至连给你琢磨的空间都没有，直接失效。 另一个，以上说的这些所有，都是在理想i6一台车上的产品力，但是退一步来看，整个市场大批量的新车都卷成麻花了，各种用宁德电池的车型。 引发的问题很直接，你不用宁德时代电池，而且你二手车还没有理想的保障，二手保值率不会乐观。 二手保值率如果不乐观，买单的还是一手新车主，这个现实的问题必须要考量。 理想的刀法我觉得还是不够精准，连山电池+保障体系，它只保障了一手新车用户车主，而且能保障多少，不知道。 过一次户，还是那台车，保障没了？ 很清晰的理解就是，甩掉二手车群体这个“包袱”，电池怎么样我不知道，但过一次户就没了，我就省去很多需要负责的群体。另一个是节省成本，我只给新车车主担保质量，但新车车主卖二手车怎么样，那是“消费就要买定离手”的事儿，和我没关系。 总的来说，连山电池它怎么样，谁也不知道，保证体系在，但保障范围、深度、广度多少，需要理想用行动证明。 但至少现阶段来看，用多了9度电的容量，抹杀宁德时代，我觉得用户的情绪还是有。 特别