⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ 图源：好大的奕@公众号 今天好多粉丝问大厂财经社，余承东那句朋友圈发言，是不是提前拿到了内部消息？实话讲，没大家想的那么玄乎。 图源：余承东朋友圈 本质上就是一次危机公关：稳住已下单和准备买车的客户，一边安抚情绪，一边等三部门联合调查，用一份官方结论平息这场刹车踏板风波。 随着昨日三部门宣布介入调查，懂车帝又被曝批量删除多个平台的测评视频。 今日，“懂车帝删视频”话题登上热搜。 图源：微博 不少网友发现，“懂车帝实测”账号在多个平台批量删除或隐藏了7月27日之后发布的所有测评视频。 经大厂财经社查看，懂车帝实测账号作品栏中最新一条视频发布时间均停留在7月27日发布的零跑A10。 图源：抖音 图源：B站 目前暂不清楚视频是否为懂车帝主动删除或隐藏。 有网友截图并配文：“七月以后，全删了，所有车型，只剩下测试音响的，发生了啥事呀”；也有人直接发问：“一夜间，懂车帝为啥把最近一个月的评测全删除了？心虚的不行啊？” 图源：微博 “没事，国家网信办出手，所有的视频都能恢复。”网友这条跟帖点赞不高，却精准预判了舆论的方向： 矛头从车型质量问题，转向了测评主体本身。 从作品列表里能看到的，只剩下零跑A10、日产轩逸、零跑Lafa5等车型的“声音表现全维度体验”系列——也就是网友口中“测试音响的”。 性能、碰撞、续航这些真正硬核的科目，全都不见了。 主测人东门健男，也就是网友常说的"懂车大柯基东门"，在10月13日连发微博质疑尊界的第三方检测报告后， 直接停更超过84小时 。他当时质疑四点：静态载荷跟实车动态刹车不是一回事；报告缺检验公章；送检样品数据卡在标准红线边缘；建议拿量产实车做动态复测。 博文还在，但本人不再发声。 图源：微博 直到现在，懂车帝始终没有公开解释大批量视频下架的原因。平台合规审核、版权投诉、配合调查、主动降温，可能性一大堆，官方说明之前随便下定论都不够客观。 三部门出手，余承东表态到底想说什么 10月15日晚间，工信部、中央网信办、市场监管总局官宣成立专项联合调查组，全面核查尊界V800踏板断裂事件，结果将对外公示。通报一出，尊界立刻发声明，表示全力配合、服从所有调查安排。 图源：抖音 差不多同一时间，余承东在朋友圈转发相关内容，留下那句广为流传的话： 正义可能会迟到，但永远不会缺席！ 很多网友第一反应是尊界手里有底牌，笃定结果站在自己这边。其实不一定。目前双方各自拿出了对自己有利的测试材料， 联合调查组的最终结论还没出来 ，高管表态提振信心，和最终调查判定完全是两码事。 而且这件事大概率不会出现一方全盘正确、另一方彻底翻车的简单剧本。有一种可能很多人忽略了：懂车帝确实按自己设定的流程做完实验，三台车踏板支架也确实断了；但尊界原车本身也符合现行国家强制标准。 国标划定的只是规定场景下的最低底线，媒体完全可以设计超出标准的极限测试，不能单凭一段断裂视频直接断定车子有出厂缺陷，要结合载荷、工况、余量综合判断。反过来，就算符合国标，也不能否认极端场景下断裂这个客观现象。 这也是调查组要查清的： 测试过程有没有违规？踏板支架能扛住多大极限载荷？免费升级改了哪些地方？如果只是加大冗余，原车安全余量有多少？如果当初没覆盖这类场景，为何上市前内部测试没发现？ 假如最后调查发现双方陈述的部分事实都成立，那"正义"就不是车企赢、测评号输这么简单。测评方若造假，就追究测评平台；车辆若确有缺陷，车企就要担责；两边都没违规，就得讲明白媒体这次测试工况的适用边界在哪里。 品牌遭全网质疑，车企出面维护口碑，这个逻辑不难看懂。但普通车主想要的从来不是一句口号，而是三个答案： 三台车为什么会断，原车设计有没有短板，升级后安全到底提升了多少 。 汽车测评，不能想怎么测就怎么测 这场风波，也把汽车测评行业藏了很久的漏洞直接摆上台面。懂车帝本质是汽车媒体， 没有CMA、CNAS这类法定检测资质 ，做的所有测试都属于媒体科普测评，结果在法律层面不具备证明效力。微博CEO王高飞之前也提过，不按国标做测评本身存在合规风险。 图源：微博 早在今年6月，国家网信办和市监总局就出台了《网络测评活动规范》，给各类测评定下三条硬规矩： 1.涉及产品性能测试，要找有法定资质的机构来做，写清楚测试参考的标准； 2.已有国标、行业标准的项目，优先按标准方法测试； 3.如果非要用非标测试，必须写清楚和官方标准的差别，提前论证测试方法是否合理。 拿这套规则对照这次刹车测试就能看到：懂车帝自己买车、自己设计动态测试方案，没有采用行标QC/T 788—2018要求的静态台架测试。就算现场拍到踏板断裂是真的， 这套测试流程本身也存在合规争议 。 图源：微博 但这里有个容易搞混的点： 测试流程不合规，不等于测试画面造假；测试流程合规，也不等于车子就